Le Port autonome de Lomé intensifie ses efforts pour attirer davantage de marchandises destinées au marché malien. À Bamako, le 5 novembre 2026, une délégation de la communauté portuaire togolaise a présenté ses capacités logistiques et échangé avec les opérateurs économiques sur les difficultés du corridor Lomé–Bamako. Derrière cette opération de promotion commerciale, un enjeu majeur : améliorer les conditions d’approvisionnement du Mali, pays enclavé, et renforcer la concurrence entre les plateformes portuaires de la sous-région.

Le port de Lomé veut consolider sa place dans les circuits d’approvisionnement du Mali. Le 5 novembre 2026, une délégation de la communauté portuaire togolaise a rencontré à Bamako des représentants des administrations publiques, de la Chambre de commerce et d’industrie du Mali (CCIM), des transporteurs, des chargeurs et des organisations professionnelles.

Organisée au Centre international de conférences de Bamako (CICB), cette journée portes ouvertes était placée sous le thème : « Le Port de Lomé et son corridor résolument engagés dans la facilitation des échanges avec les États de l’AES ».

L’objectif affiché était de présenter les capacités du Port autonome de Lomé (PAL), de renforcer les relations avec les opérateurs maliens et surtout d’identifier les obstacles qui compliquent l’acheminement des marchandises jusqu’à Bamako.

Pour le Togo, le Mali représente un marché stratégique. Pour les opérateurs maliens, Lomé constitue une porte d’entrée maritime supplémentaire dans un environnement où la diversification des corridors est devenue un enjeu économique important.

Les coûts et les délais au cœur des discussions

Au-delà de la promotion des installations portuaires, les échanges ont porté sur les préoccupations quotidiennes des importateurs : coûts de transport, délais d’acheminement, formalités administratives et fluidité des opérations de transit.

Selon le quotidien national L’Essor, un dispositif de veille et de suivi aurait été mis en place pour faciliter le traitement des blocages administratifs et techniques, accélérer les opérations et maintenir un dialogue régulier avec les opérateurs économiques.

La délégation togolaise a également mis en avant les efforts engagés dans la digitalisation des procédures portuaires. Toutefois, la dématérialisation complète des formalités reste un chantier en cours.

L’enjeu est déterminant. Pour une entreprise malienne qui importe des matières premières, des équipements ou des produits de consommation, chaque journée supplémentaire de transit peut entraîner des frais de stockage, des coûts logistiques additionnels et des tensions sur la trésorerie.

Une amélioration du corridor pourrait donc avoir des effets directs sur la compétitivité des entreprises et, indirectement, sur les prix supportés par les consommateurs.

Lomé renforce ses arguments commerciaux

Pour convaincre les chargeurs maliens, le port togolais met en avant ses performances et ses capacités de traitement.

Selon les données présentées par la délégation, le Port autonome de Lomé a traité environ 2,4 millions de conteneurs équivalents vingt pieds (EVP) en 2025, contre 2,06 millions en 2024, soit une progression proche de 16 %.

Les responsables ont également évoqué un temps moyen d’attente en rade de 21 heures pour les navires porte-conteneurs et une productivité annoncée de 57,8 mouvements par heure et par navire.

Ces indicateurs illustrent le poids croissant de la plateforme togolaise dans le transport maritime régional. Ils doivent néanmoins être interprétés avec précision : le trafic global du port comprend une part importante de transbordement, c’est-à-dire des conteneurs transférés d’un navire à un autre. Il ne correspond donc pas exclusivement aux marchandises destinées au Mali ou aux autres pays enclavés.

Pour les importateurs maliens, la véritable performance se mesure moins au volume total manutentionné qu’à la capacité du port et de ses partenaires à acheminer les marchandises jusqu’à leur destination finale dans des conditions compétitives.

Un corridor qui traverse le Burkina Faso

Le trajet Lomé–Bamako constitue un axe important pour les échanges entre le Togo et le Mali. Les marchandises débarquées au port sont acheminées par la route, notamment via Cinkassé, Ouagadougou et Bobo-Dioulasso, avant d’entrer au Mali.

Le dispositif repose sur les procédures douanières du transit international, avec notamment les mécanismes de suivi électronique et de garantie prévus pour le transport des marchandises vers les pays sans littoral. Les Entrepôts maliens au Togo (EMATO) participent à la facilitation des opérations destinées au marché malien.

Cette organisation permet au Mali de diversifier ses portes d’entrée maritimes, aux côtés des corridors passant par Abidjan, Dakar et Conakry.

La tournée de promotion du Port de Lomé dans les pays de l’Alliance des États du Sahel (AES) s’inscrit précisément dans cette stratégie. Selon Togo First, la délégation portuaire togolaise avait programmé des étapes à Niamey, Ouagadougou et Bamako entre octobre et novembre 2026. L’objectif est de consolider les relations commerciales avec ces trois marchés enclavés et de renforcer le trafic à destination du Sahel.

Une concurrence portuaire favorable aux importateurs ?

La démarche togolaise intervient dans un environnement où les plateformes portuaires ouest-africaines cherchent à renforcer leur attractivité auprès des pays de l’hinterland.

Le port de Dakar, celui d’Abidjan et celui de Lomé constituent notamment des points d’accès importants pour les marchandises destinées au Mali. Cette pluralité d’itinéraires offre aux opérateurs la possibilité de comparer les coûts, les délais et la qualité des prestations.

Pour le Mali, cette concurrence peut représenter un avantage à condition qu’elle se traduise par une amélioration réelle des services. La diversification des corridors réduit la dépendance à une seule plateforme, mais elle ne garantit pas automatiquement une baisse des coûts.

Le transport terrestre, les passages frontaliers, les formalités douanières, la sécurité des marchandises et la disponibilité des camions restent déterminants dans le coût final du transit.

À ce stade, la rencontre de Bamako n’a débouché sur aucune annonce de réduction tarifaire chiffrée ni sur un nouvel investissement spécifiquement destiné au corridor. Les engagements évoqués concernent principalement le dialogue avec les opérateurs, l’amélioration des procédures et le traitement des difficultés logistiques.

Le véritable enjeu, réduire le coût de l’enclavement

Pour une économie sans accès direct à la mer, la qualité des corridors commerciaux dépasse largement la question du transport. Elle conditionne l’approvisionnement des marchés, la compétitivité des entreprises industrielles et commerciales et la capacité des exportateurs à accéder aux débouchés internationaux.

L’initiative du Port autonome de Lomé répond donc à un besoin réel de l’économie malienne. Mais sa réussite dépendra de résultats mesurables : des délais plus prévisibles, des formalités simplifiées, moins de blocages et des coûts mieux maîtrisés.

Pour Bamako, le choix d’un port ne doit pas relever uniquement de la proximité diplomatique ou des performances affichées par une plateforme. Il doit répondre à une logique économique fondée sur le coût global du transport et la fiabilité de l’acheminement.

Dans la compétition entre les ports ouest-africains, Lomé ne gagnera durablement la confiance des opérateurs maliens que si ses promesses de facilitation se traduisent par des économies concrètes sur leurs factures logistiques.

La Rédaction