Le Sénégal accélère sur l’un de ses chantiers routiers les plus structurants. L’autoroute reliant Mbour à Kaolack via Fatick affiche un taux d’exécution supérieur à 90 %, selon les dernières informations communiquées autour du projet. Long d’environ 99 kilomètres, cet axe s’impose déjà comme une pièce stratégique du dispositif logistique national et régional, en particulier pour le corridor Dakar-Bamako.

Au-delà d’un simple tronçon autoroutier, il s’agit d’un maillon clé d’une architecture de transport appelée à soutenir la compétitivité du Sénégal et à consolider son rôle de porte d’entrée maritime pour le Mali et une partie de l’hinterland sahélien.

Un chantier structurant à forte intensité technique

Le projet est réalisé par la China Road and Bridge Corporation et s’étend sur près de 100 kilomètres. Les travaux ont mobilisé plus de 2 000 travailleurs à différentes phases du chantier, contribuant à l’emploi local et au transfert de compétences techniques.

La phase actuelle porte sur les finitions : revêtement final, signalisation, dispositifs de sécurité et aménagement des échangeurs. Les contraintes géotechniques, notamment des sols sableux et salins dans certaines zones, ont nécessité des adaptations techniques spécifiques afin de garantir la durabilité de l’infrastructure.

Avec un taux d’achèvement supérieur à 90 %, l’autoroute se rapproche d’une mise en service qui pourrait intervenir dans les prochains mois, sous réserve de validation finale des standards de qualité et de sécurité.

Réduire les temps, réduire les coûts

Aujourd’hui, le trajet entre Mbour et Kaolack peut dépasser trois heures sur le réseau classique, en fonction du trafic et de l’état des routes. La nouvelle autoroute devrait ramener ce temps de parcours à environ une heure et demie.

Ce gain de temps ne relève pas du confort. Il a un impact direct sur les coûts logistiques, la rotation des camions, la fluidité des chaînes d’approvisionnement et la compétitivité des entreprises locales.

Mbour, pôle touristique majeur de la Petite Côte, Fatick, zone agro-pastorale stratégique, et Kaolack, carrefour commercial historique, seront désormais reliées par un axe rapide et sécurisé. Cette continuité améliore l’intégration économique interne et stimule les échanges interrégionaux.

Une articulation stratégique avec la Route nationale 1

L’autoroute s’inscrit dans la continuité de la Route nationale 1, qui relie Dakar à la frontière malienne en passant par Kaolack. Cet axe constitue la colonne vertébrale du trafic routier sénégalais vers l’intérieur du pays et au-delà.

En renforçant la section Mbour–Kaolack, le Sénégal consolide un segment déterminant du corridor Dakar-Bamako, un itinéraire vital pour le commerce régional. Pour le Mali, enclavé, le port de Dakar demeure un débouché stratégique. Toute amélioration de la fluidité sur cet axe réduit les délais d’acheminement des marchandises et optimise les coûts d’import-export.

Dans un contexte de recomposition des flux commerciaux en Afrique de l’Ouest, la performance logistique devient un levier de souveraineté économique.

Une infrastructure au service de l’intégration régionale

Au-delà des bénéfices nationaux, l’autoroute participe à l’ambition d’intégration portée par la CEDEAO. Les corridors routiers structurants sont au cœur des stratégies régionales visant à faciliter la libre circulation des biens et à stimuler le commerce intra-communautaire.

Le corridor Dakar-Bamako ne représente pas uniquement un flux bilatéral Sénégal-Mali. Il irrigue un réseau plus large reliant les économies ouest-africaines. Chaque amélioration d’un segment renforce l’ensemble de la chaîne logistique.

Un pari économique à long terme

L’enjeu dépasse l’infrastructure elle-même. Une autoroute performante attire des investissements le long de son tracé : zones logistiques, plateformes agro-industrielles, services de transport, activités commerciales.

Pour le Sénégal, il s’agit d’un pari stratégique : consolider sa position de hub régional en modernisant ses corridors terrestres, en complément des investissements portuaires et aéroportuaires engagés ces dernières années.

Avec plus de 90 % des travaux réalisés, le projet entre dans sa phase décisive. Reste l’épreuve de l’exploitation, de la maintenance et de la gestion optimale du trafic, conditions indispensables pour transformer l’investissement en véritable dividende économique.

Une route ne crée pas la croissance à elle seule. Mais elle en trace la trajectoire. Sur l’axe Mbour–Fatick–Kaolack, le Sénégal ne construit pas seulement une autoroute : il renforce l’ossature logistique qui pourrait structurer sa compétitivité pour la prochaine décennie.

La Rédaction